Militaire Luchtvaart Autoriteiten in Nederland. Het MLA stelt regels op voor de (Nederlandse) militaire luchtvaart. Deze regels zijn afgeleidt van de commerciële luchtvaart. Het MLA werk ook samen met het IVW maar hoeft zich NIET te houden aan het IVW en ook geen verantwoording af te leggen. Hierdoor kan het MLA hele hoofdstukken civiele regelgeving schrappen.

Dit komt voort uit dat bijvoorbeeld civiele vliegtuigen geen onderdelen mogen verliezen tijdens de vlucht. Dat zou nogal een onzinnige regel zijn voor een jachtbommenwerper (F-16). Militaire vliegtuigen met meerder motoren kunnen ook toestemming krijgen om met V-1 motoren op te stijgen als de situatie dat vereist (oorlogsomstandigheden).
Voor projecten toegespitst op militaire vliegtuigen kan men dus niet blindweg uitgaan van de civiele regelgeving. De militaire luchtvaart is ook niet gebonden aan geluidsnormen:
- bij een F-16 die met zijn brullende motor een psychologisch effect te weeg brengt op de vijand gaat men geen geluidsarme motoren toepassen.
- De E-3 Sentry (AWACS) vliegtuigen die "hinder" veroorzaken boven Schinveld tijdens een approach naar Geilenkirchen hoeven niet te voldoen aan de civiele geluidsregels (ICAO categorie 4).

Er wordt wel eens gespeculeerd dat militaire luchtvaarttuigen niet mogen landen op commerciële vliegvelden omdat zij niet voldoen aan de civiele regelgeving. Dit is onjuist (echter wel omgedraaid). Militaire vliegtuigen doen wel commerciële vliegvelden aan zoals men foto's kan vinden van (buitenlandse) C-130 Hercules vliegtuigen op schiphol. Toen de Amerikaanse President Bush naar Nederland stonden er SH-14D Lynx helikopters en AH-64D Apache gevechtshelikopters op Maastricht-Aachen Airport. Een gevechtshelikopter voldoet nou niet echt aan de civiele Luchtvaartwetgeving (EASA of JAA).